官方公布的数据，哈啰已经入住360多个城市，平均日订单超过2000万，外界有很多质疑，一年后，外界已经默认这个后来者的地位，这是一个典型的案例，是他运气好吗，不能否认其中运气成分，在ofo和摩拜出现颓废时，他在市场上发起了攻击，但是为什么这个好运偏偏落到了哈啰头上呢？

回看2018年共享单车行业惨状，不难理解外界对这唯一幸存者的质疑：摩拜卖身美团后，拖累美团整体财报，ofo在卖身失败后，处于半死不活的状态。摩拜和ofo巨大亏损的原因在于资本的刺激下，各家陷入追求规模的癫狂，忽略了效率和收入，而不是共享单车模式本身出了什么大问题。外界愿意将哈啰的逆袭归结为找到三四线的空白市场，当巨头们在一二线城市打得不可开交时，哈啰却悄然撕开一个口子，然后凭借三四线的市场获得巨头青睐。哈啰能够在ofo、摩拜激战之时活下来的关键在于，他们通过不断尝试，找到一套精细化运营的方法论，即便在三四线城市，也能活下去，没有亏损地太难看。几经转变，如今共享单车市场三家分立：哈啰第一；背靠美团的摩拜整体处于收缩状态，砍掉很多三线城市，将重点放在北上广深一线城市；滴滴旗下的青桔攻城略池，一二三四五线城市同时铺开，已经成为哈啰的最大对手。